試車報告 - 賽道展身手－小改款Toyota RAV4 2.4日本試駕

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賽道展身手－小改款Toyota RAV4 2.4日本試駕

2008/8/12

記者 / 張泰嘉

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雖然早在去年底的台北車展，此代RAV4便已搶先和國內車迷見面，而U-CAR在今年6月，也已試駕過這輛車展上的套件特裝車，但由於在總代理的規劃下，即將在8月28日引進國內的Toyota RAV4，為尚未發表的小改款車型，因此無論在外型、座艙與配備水準上，仍留有不少的想像空間。

為迎接最新世代的Toyota RAV4，即將在闊別多年後重返國內市場，總代理和泰汽車在8月初，邀請國內媒體赴日本九州，展開為期五天四夜的「Toyota再發現」活動，行程中除了參訪豐田產業技術紀念館、豐田會館以及RAV4的生產基地田原工廠外，還包括了新車的試駕體驗。

異於美、日規車型，台規RAV4初體驗

五天四夜的日本行之中，Toyota RAV4在日本當地街道上的能見度並不算低，可說是Toyota在當地SUV市場的主力產品，不過在設定上，日本販售的RAV4僅提供短軸設定車型，而採用長軸平台為基礎的產品，則在車輛內外以較精緻的方式包裝，並以Vanguard之名在市場上販售。

為迎接最新世代的Toyota RAV4，即將在闊別多年後重返國內市場，總代理和泰汽車在8月初，邀請國內媒體赴日本九州，展開為期五天四夜的「Toyota再發現」活動。

在美規車型方面，儘管日前北美Toyota正巧發表了09年式的RAV4車型，提供了國人對小改款RAV4樣貌的可能預想方向，但無論是由2.4提升為2.5升的動力單元，或是在車輛內外因應當地市場而進行的調整，和未來將導入國內的RAV4仍有些許出入，因此搶先體驗台規車型的戰力，自然是此次試車組最感期待的行程。

試駕活動的地點，安排在位於日本九州大分縣的Auto Polis賽車場。Auto Polis座落於全世界最大的活火山阿蘇山，周圍的自然景緻十分壯麗，附近並有國內遊客熟悉的豪斯登堡等景點，從福岡市區前往Auto Polis約需兩小時車程，而從熊本機場前往則只需約40分鐘的車程，交通算是十分便利。

試駕活動的地點，安排在位於日本九州大分縣的Auto Polis賽車場。Auto Polis座落於全世界最大的活火山阿蘇山，從福岡市區前往約需兩小時車程，而從熊本機場前往則只需約40分鐘的車程，交通算是十分便利。

雖然Auto Polis賽車場的佔地並不算大，但是整體硬體設備算是十分完善，除了提供一般民眾付費下場體驗在賽道競走的樂趣，並不定時成為車廠舉辦新車發表和試駕的場地，週末假日也有包括Super GT、D1 GP甩尾和摩托車等賽事舉辦。在Toyota原廠的柴原總工程師等人進行短暫的簡報後，來自台灣的媒體們便前往PIT區，進行小改款RAV4的初體驗。

外觀造型小幅修飾，車頭更顯精緻霸氣

屬於小改款幅度的RAV4，在外觀上延續第三代RAV4車型的整體輪廓，僅在細部設計上進行修飾，雖然拿掉了先前在國內試駕車輛上亮眼的外觀套件，但第一眼見到小改款後的RAV4，仍然可以深刻感受到在兼容都會與越野的雙重風格中，流露充滿時尚與動感的設計張力。

在車頭部份，原本此代RAV4由引擎蓋向下拉出的立體折線，便已帶來飽滿而肌力十足的搶眼設計，而在小改款車型上，則將水箱護罩內的橫幅飾條由兩道改為一道，除了在視覺效果上更為簡潔，也突顯了水箱護罩內動感的網狀線條，而結合中、下氣壩形成大面積梯形設計，更讓RAV4展現此級距都會SUV少有的霸氣。

原本此代RAV4由引擎蓋向下拉出的立體折線，便已帶來飽滿而肌力十足的搶眼設計，而在小改款車型上，則將水箱護罩內的橫幅飾條由兩道改為一道，除了在視覺效果上更為簡潔，也突顯了水箱護罩內動感的網狀線條。

RAV4銳利造型的頭燈，和整體動感的造形十分契合，而採魚眼投射式的近燈設計，也讓車頭造型更顯炯炯有神。至於下方和保桿一體成型的下護板，則採用和車身同色的設計，在保有都會時尚風格的同時，更增添了些許的越野氛圍。

將視線往兩旁移動， RAV4銳利造型的頭燈，和整體動感的造形十分契合，而採魚眼投射式的近燈設計，也讓車頭造型更顯炯炯有神。至於下方和保桿一體成型的下護板，則採用和車身同色的設計，在保有都會時尚風格的同時，更增添了些許的越野氛圍。小改款車型的最大差異，在於將保桿兩側霧燈位置面積加大，並以環狀鍍鉻飾條點綴，樣貌頗為精緻。

雖然拿掉了先前在國內試駕車輛上亮眼的外觀套件，但第一眼見到小改款後的RAV4，仍然可以深刻感受到在兼容都會與越野的雙重風格中，流露充滿時尚與動感的設計張力。

在車身側面，小改款RAV4保留了原有輪廓，流暢的線條延續了車頭的動感風格，和小改款前最大的差異，在於加入了國人喜愛的後視鏡轉向輔助燈設計。

國內將引進之G等級以上車型，會裝設包括18吋5幅鐵灰色鋁圈、運動造型輪拱，以及試駕車輛尚未安裝的鋁質登車踏板等運動套件，展現出眾的運動風格。

在車身側面，小改款RAV4保留了原有輪廓，流暢的線條延續了車頭的動感風格，和小改款前最大的差異，在於加入了國人喜愛的後視鏡轉向輔助燈設計，而國內將引進之G等級以上車型，則會裝設包括18吋5幅鐵灰色鋁圈、運動造型輪拱，以及試駕車輛尚未安裝的鋁質登車踏板等運動套件，配合E等級以上車型提供的車頂飾架，讓RAV4具備活力與休閒的雙重氣質。

保留車系原有神韻，延續家族化造型風格

來到車尾，小改款RAV4最引人注目的，莫過於嶄新的紅白雙色LED尾燈組，除了辨識性更優異外，讓採用外掛式備胎的小改款RAV4，仍能展現出濃郁的時尚感。而在後保桿上方的行李箱門檻，小改款車型則增設了黑色防刮護板，避免在上下物品時損傷車體。除此之外，為因應國內法規要求，RAV4全車系在尾門左下亦裝上了後霧燈，並將車牌下移至保桿位置。

來到車尾，小改款RAV4最引人注目的，莫過於嶄新的紅白雙色LED尾燈組，除了辨識性更優異外，讓採用外掛式備胎的小改款RAV4，仍能展現出濃郁的時尚感。

除了尾燈設計的改變，在後保桿上方的行李箱門檻，RAV4小改款車型也增設了黑色防刮護板，避免在上下物品時損傷車體。除此之外，為因應國內法規要求，RAV4全車系在尾門左下亦裝上了後霧燈，並將車牌下移至保桿位置。

整體而言，在經過一番小幅更動後，小改款RAV4並未大幅跳脫原有風格，在車頭部份，保留了延續自首代車型而來的獨特神韻，車尾部分則和國內消費者所熟悉的Daihatsu Terios (日規車名Be-go) 與雙生車型Toyota Rush有著幾分神似，可說擁有相當一致的家族樣貌。

內裝僅更動飾板色澤，空間、機能性表現優異

打開小改款RAV4車門，除了沒有先前在國內試駕車輛上所裝設的方向盤、排檔頭和抬頭顯示器等套件之外，一時之間，讓人遍尋不著小改款RAV4的變動之處，在詢問過柴原總工程師之後答案終於揭曉。此次RAV4在車內除了將原本金屬質感的中控台與門飾板色澤由淺改深外，並未對其它部分的設計進行更動，而依照不同車型，也提供黑色或米色的內裝，供消費者依自身喜好選擇。

此次RAV4在車內除了將原本金屬質感的中控台與門飾板色澤由淺改深外，並未對其它部分的設計進行更動，而依照不同車型，也提供黑色或米色的內裝，供消費者依自身喜好選擇。

因此坐上RAV4的駕駛座，映入眼簾的仍是獨特的雙層波浪中控台造型，同級車少有的雙區恆溫空調採大面積圓形按鍵，在操作上頗為順手，而頂級車型所搭載的DVD/衛星導航系統，在質感以及和內裝的整合度上，也都較先前在國內所試駕的套件車型進步，加上附腰靠調整的駕駛座8向電動座椅、定速巡航系統，以及方向盤音響、藍芽通訊系統快撥鍵等配備，營造出RAV4舒適便利的座艙環境。

RAV4頂級車型所搭載的DVD/衛星導航系統，在質感以及和內裝的整合度上，也都較先前在國內所試駕的套件車型進步。

同級車少有的雙區恆溫空調採大面積圓形按鍵，在操作上頗為順手，而方向盤音響、藍芽通訊系統快撥鍵等配備，也營造出RAV4舒適便利的座艙環境。

雖然整體內裝未有大幅更動，但寬敞的車室空間，以及靈活多樣的機能性，仍然是RAV4能夠在市場上與對手相抗衡的強項。在空間表現上，軸距達到2,660 mm的RAV4，在雙排座椅的設定下，配合可前後滑移並調整傾斜角度的後座椅，乘坐感寬敞舒適，而試駕活動中四人同車，並擺放大批攝影器材的使用環境下，更突顯出RAV4後座平坦的果嶺式地板設計優勢。

軸距達到2,660 mm的RAV4，在雙排座椅的設定下，配合可前後滑移並調整傾斜角度的後座椅，乘坐感寬敞舒適，而後座平坦的果嶺式地板設計，也增加了乘坐時的舒適性。採側開尾門設計的RAV4，搭配行李箱門檻上的防刮飾板，上下行李輕鬆省力。

在機能性方面，RAV4除了提供雙層手套箱、雙層中央扶手、全車8個置杯架、尾門置物網，以及排檔座後方的手機放置處等便利空間，最讓人稱許的，莫過於Easy Flat後座椅收折打平功能。透過車尾兩側的拉柄，在後座椅背前傾的同時，椅面也會同時下沉，形成平整化的後艙空間，使用上十分輕鬆便利。而受惠於外掛式備胎設計，RAV4在行李艙底板下方除設有隱藏式置物空間，亦提供可承載10公斤重量的多功能懸掛置物網，增加空間運用上的彈性。

Easy Flat後座椅收折打平功能，是RAV4最讓人稱道的設計，透過車尾兩側的拉柄，在後座椅背前傾的同時，椅面也會同時下沉，形成平整化的後艙空間，而其它包括雙層手套箱和可承載10公斤重量的多功能懸掛置物網，也增加空間運用上的彈性。

在初步體驗過小改款RAV4內外一番之後，接著就是最讓人期待的賽道體驗。此次試駕活動安排在Auto Polis主賽道約3公里的路段，包含一條近1公里長的直線路段，以及高速彎、S型彎以及具上下起伏路面在內的多個彎角，而在高水準的設計與維護下，賽道路面相當平整，並具備寬闊的緩衝區，讓一行人能夠無後顧之憂的在賽道上體驗小改款RAV4的動態表現。

此次試駕活動安排在Auto Polis主賽道約3公里的路段，在高水準的設計與維護下，賽道路面相當平整，並具備寬闊的緩衝區，讓一行人能夠無後顧之憂的在賽道上體驗小改款RAV4的動態表現。

經過Toyota原廠車手的短暫的賽道解說與注意事項叮嚀之後，一列五輛的小改款RAV4便跟著前導車腳步依序駛離PIT區。在第一階段的試駕活動中，每輛RAV4分配了四名乘員，分別在前導車的帶領下，熟悉Auto Polis賽道與小改款RAV4的操控特性。

2.4升輕快動力，轉向反應頗具水準

小改款RAV4所搭載的心臟，和先前在國內所試駕的車輛同樣搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和國人所熟悉的Camry和Previa採同一動力單元，可輸出170PS/6,000 rpm的最大馬力，以及22.8kg-m/4,000 rpm的最大扭力，在此次小改款的動作中，動力輸出並未有特別更動。

而在試駕活動會場所提供的商品手冊中，也率先揭露了小改款RAV4在經濟部能源局所進行油耗測試的結果。在2WD車型方面，市區、高速以及平均油耗分別為10.7 km/l、15.5 km/l以及12.4 km/l；而4WD車型的市區、高速以及平均油耗則分別為10.02 km/l、14.54 km/l以及11.6 km/l，和同級對手相較均在伯仲之間。

小改款RAV4所搭載的心臟，和先前在國內所試駕的車輛同樣搭載代號為2AZ-FE的2.4升引擎，也就是和國人所熟悉的Camry和Previa採同一動力單元。

不過或許是因為在日本當地所試駕的車輛尚未經過磨合，因此在起步時的油門反應上，並沒有先前在國內試駕時來得輕巧，不過持續踩下油門，RAV4的動力湧現仍十分順暢，在不知不覺中車速便來到接近100公里，眼見前方彎道將至，試車組也只得跟隨著前導車的腳步減速準備入彎。

在第一階段的試駕過程中，前導車以60至80公里左右的車速，帶領著一行國內媒體熟悉在Auto Polis賽道上的彎道與路線，隨著這樣的節奏，試車組所駕駛的2WD車型展現了靈活而穩定的動態表現，雖然手握方向盤所提供的路感並沒有十分清晰，不過頗為精準的轉向反應，以及彎道中水準以上的側傾抑制，都帶給駕駛人相當充足的信心，不時想著多加些油門，試探RAV4的操控實力。

以接近80公里的速度進入直線底的高速彎，在彎中車輛的側傾現象雖然較先前更為明顯，但是RAV4整體的循跡性依舊十分出色，從容地畫下一道優美的過彎弧線。

結束第一階段的試駕行程，接著便是自行駕駛小改款RAV4在賽道上進行兩圈的體驗。少了前導車的約束，試車組也不客氣的大腳油門駛出PIT區，以接近80公里的速度進入直線底的高速彎，在彎中車輛的側傾現象雖然較先前更為明顯，但是RAV4整體的循跡性依舊十分出色，從容地畫下一道優美的過彎弧線，而出彎後敏捷的加速表現，也迅速帶著試車組朝著下個彎角前進。

回到PIT區前近1公里的直線加速路段，大腳油門下，眼前RAV4的時速表迅速爬升，雖然僅有四速自排系統的配置，但整體的加速過程卻十分平順。

面對隨之而來的連續彎道，試車組稍稍降低車速，以70公里左右的速度進入彎角，此時RAV4舒適取向的懸吊設定，加上SUV車型在高度上先天的弱勢，讓RAV4在靈活度上略受減損，即便在入彎前未確實完成減速動作，但RAV4的S-VSC系統在車尾略呈不安定的狀態後，便立刻介入作動，透過動力輸出與煞車的控制，讓車輛動態立即趨於穩定，對於重心較高的SUV車型而言，確實增添了不少操駕時的安全與信心。

雖然手握方向盤所提供的路感並沒有十分清晰，不過頗為精準的轉向反應，以及彎道中水準以上的側傾抑制，都帶給駕駛人相當充足的信心，不時想著多加些油門，試探RAV4的操控實力。

結束連串的彎道考驗，回到PIT區前近1公里的直線加速路段，大腳油門下，眼前RAV4的時速表迅速爬升，雖然僅有四速自排系統的配置，但整體的加速過程卻十分平順，換檔時也未有明顯的頓挫感發生，雖然受限於跑道長度，在車速來到130公里左右便因彎道將近而須減速，無法持續上探RAV4的高速表現，但對於國內路況而言，如此實力已能從容應付。

在賽道活動的尾聲，一行人陸續坐上由原廠車手所駕駛的RAV4上，體驗車輛在瀕臨及現狀態下的操控表現。一上車，原廠車手便將S-VSC系統關閉，而在以近百公里的車速入彎下，耳邊不時傳來輪胎尖銳的抗議聲，高車身的設定，也讓乘坐於車內，便可感受到明顯的側傾現象發生，不過在車輛本身均衡的設定，以及車手優異的技術加持之下，只見RAV4每逢彎道便以帶著些許側滑的方式過彎，展現了同級SUV中頗具水準的操控演出。

雖然受限於跑道長度，在車速來到130公里左右便因彎道將近而須減速，無法持續上探RAV4的高速表現，但對於國內路況而言，如此實力已能從容應付。

結束短暫的賽道體驗後，原廠接著便安排一行人前往賽道後方的外周道路進行體驗，雖然該段路程並不算長，但較為顛簸的路面，以及多樣的上下坡路段，卻和國內的山區路段較為接近，希望能模擬出和國內相近的駕駛環境。實際體驗下，RAV4舒適取向的懸吊設定，在行經顛簸路面時，對於碎震的吸收有相當好的處理能力，整體感受帶有幾分歐系車的風味。

在以近百公里的車速入彎下，耳邊不時傳來輪胎尖銳的抗議聲，不過在車輛本身均衡的設定，以及車手優異的技術加持之下，只見RAV4每逢彎道便以帶著些許側滑的方式過彎，展現了同級SUV中頗具水準的操控演出。

而在外周道路的體驗過程中，車輛行經突至的陡坡，RAV4的加速反應仍十分敏捷，尤其是當引擎轉速來到3,000 rpm以上時，車輛的動力反應更轉趨活潑，輕踩油門便可感受到頗為充沛的動力湧現；雖然RAV4的四速自排便未提供手動換檔機制，但在D檔時若有降檔需求，只需將排檔桿往左拉便可切換至三檔，對於操駕樂趣有不小幫助；雖然在外周道路的體驗沒有賽道上來得刺激，但駛來一派從容的RAV4，讓試車組在意猶未盡之下，結束了短暫的一般道路體驗。

溼滑路面考驗，S-VSC系統展實力

在整日試駕活動的最後，原廠安排了讓媒體們體驗RAV4所搭載的S-VSC轉向輔助車輛穩定系統。在場地的安排上，原廠事先鋪上了塑膠墊，並在其表面灑上肥皂水模擬溼滑路面。首先上場的，是將ABS與S-VSC系統強至關閉的車輛，依照教練先前的指示，以定速30公里不踩剎車的情況下，進入由安全錐筒所排成的S型急彎，在第一個右彎後，車輛便因打滑而無法控制，直接朝向錐筒駛去。

在整日試駕活動的最後，原廠安排了讓媒體們體驗RAV4所搭載的S-VSC轉向輔助車輛穩定系統。在關閉ABS與S-VSC系統的情況下，車輛因打滑而無法正常操控，若ABS與S-VSC系統正常運作，則讓駕駛在濕滑路面下有更佳的掌控能力。

接著上場的車輛，則將ABS與S-VSC系統維持在正常狀態，同樣以定速30公里不踩剎車的條件進入由安全錐筒所排成的S型急彎，在通過第一個左彎後，雖然車輛仍發生些許打滑現象，但此時S-VSC系統在偵測到後主動介入，透過控制車輛煞車與動力輸出的方式，讓車輛動態趨於穩定，並回復至駕駛人原先所設定的路線，順利完成濕滑路面上的S型急彎考驗。

補齊SUV重要拼圖，8月28日發表見真章

在正式登台前，在日本的賽道賞搶先和小改款RAV4進行第一次接觸，雖然時間短暫，卻能感受到產品所挾的強大戰力，以及在睽違多年後準備再重返市場的企圖心。對於瞄準國內車市四成市占率的和泰汽車而言，此時已穩居市場龍頭地位，而代表Toyota旗下SUV重要產品的RAV4，無疑是手中依快重要拼圖，此次以進口車身份，強勢打入主流國產SUV的百萬級距，在出手後為市場帶來怎樣的漣漪，在8月28日發表後答案即將揭曉。

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更新時間：2010/1/31

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